Компания FAWDE представлена ​​на телеканале CCTV Finance: история успеха глобального расширения.

25 апреля на финансовом канале CCTV-2 в 22:00 состоялась премьера шестисерийного документального фильма «Торговцы по всему миру», созданного Центром финансово-экономических программ Китайской медиагруппы (CMG). Съемочная группа глубоко погрузилась в мир многочисленных стран и регионов, представив панорамную хронику решительных шагов китайских предприятий по «глобальному выходу». Примечательно, что компания FAWDE, являющаяся эталоном китайских коммерческих автомобилей, выходящих на международные рынки, заняла видное место в первом эпизоде сериала «Поднимающаяся волна», став первым показательным примером. Через объектив камеры группа FAW , опираясь на более чем семидесятилетний опыт и новаторский путь глубокого развития в Южной Африке, наглядно продемонстрировала впечатляющую привлекательность китайских автомобильных марок, дебютирующих на мировой арене.

Харрис Модли: «Меня зовут Харрис Модли, и я работаю в FAW South Africa уже тридцать один год».
Тридцать один год назад, когда группа FAW впервые пришла в Южную Африку — страну, расположенную на самой южной оконечности африканского континента, — Харрис был первым местным сотрудником, принятым на работу в FAW South Africa.
Его самая важная задача на данный момент — осмотр новой машины: последнего поколения большегрузных тягачей , которые скоро поступят в продажу на южноафриканском рынке.

Штаб-квартира FAW South Africa находится в Йоханнесбурге, крупнейшем городе страны.
В настоящее время в штаб-квартире проходит общекорпоративное совещание поставщиков услуг, которое проводится раз в шесть недель. Менеджеры из 33 поставщиков услуг регулярно собираются, чтобы обменяться мнениями по вопросам послепродажного обслуживания, рыночным тенденциям и корректировке политики. В коридоре, расположенном рядом с конференц-залом, на информационном стенде представлены несколько простых цифр — цифры, которые ненавязчиво отражают тернистый путь, пройденный этим китайским предприятием на пути к выходу на глобальную арену.

Хуан Синь (исполнительный заместитель генерального директора FAW в Южной Африке): «Эта диаграмма прослеживает историю FAWDE: от основания нашего завода в 1953 году, через выпуск нашего первого грузовика «FAWDE» в 1956 году, и до наших дней — охватывая семь поколений продукции. Этот конкретный автомобиль представляет собой наш самый первый экспорт в Южную Африку — грузовик FAWDE второго поколения».
Это было в 1994 году. Нельсон Мандела только что был избран первым президентом «Новой Южной Африки», и грузовик FAW второго поколения вышел на южноафриканский рынок посредством экспорта полностью собранных автомобилей. Хуан Синь: «В то время китайская продукция не имела репутации на мировом рынке; за рубежом продавалась только европейская и японская продукция».

В то время на компанию China FAW лежала огромная ответственность за развитие промышленного сектора страны, а также практическая необходимость получения валютной выручки. На всем зарубежном рынке того времени грузовики FAWDE были одним из немногих тяжелых промышленных товаров из Китая, экспортируемых в значительных масштабах.
Хуан Синь: «Тогда было невероятно сложно. Тогда никто даже не знал, что Китай способен производить автомобили — не говоря уже об их экспорте».
Это обычная автомагистраль в Йоханнесбурге; даже в непиковые часы движение остается плотным. Еще в 1980-х годах — когда Китай только начинал свою эпоху реформ и открытости — Южная Африка уже могла похвастаться высокоразвитой и разветвленной сетью автомагистралей.
Будучи самой богатой страной на африканском континенте, Южная Африка в то время обладала крупнейшим в Африке автомобильным потребительским рынком. Мировые автомобильные гиганты яростно боролись за доминирование на этом рынке, и FAW, только что вышедшая на южноафриканский рынок, столкнулась с трудностями на начальном этапе.

Хуан Синь: «Когда мы впервые вышли на этот рынок в 1994 году, мы могли экспортировать всего 50 автомобилей в год».
В тот период китайская автомобильная промышленность в основном полагалась на совместные предприятия, в то время как частные отечественные автопроизводители только начинали появляться. С 1994 по 2003 год — целое десятилетие — годовые объемы продаж едва превышали 100 единиц. Прошло еще десять лет, и к 2014 году продажи едва смогли преодолеть отметку в 600 единиц. Оставался вопрос: как компании перейти от изнурительной борьбы за освоение нового рынка к прочному зарождению и процветанию? Отмечая свою 20-ю годовщину в Южной Африке, FAW предприняла решительный шаг: она решила построить местный завод по производству автомобилей.

В 2014 году сборочный завод был открыт в самом месте рождения Нельсона Манделы.
Расси Эразмус (менеджер по производству, FAW Южная Африка — завод в Коэге): «Добрый день всем. Добро пожаловать на завод FAW».
Европейские бренды позиционировали себя в премиум-сегменте рынка, но предлагали высокую цену; японские бренды предлагали более низкие цены, но часто за счет более низких технических характеристик. Если производитель мог успешно обеспечить высокие технические характеристики по доступной цене, это, несомненно, значительно повышало его конкурентоспособность на рынке.
Перенесемся в 2022 год: после вступления во Всемирную торговую организацию Китай вступил в «золотую эру», длившуюся два десятилетия. В течение этого периода многочисленные китайские предприятия успешно завершили свои глобальные стратегические планы за счет сочетания зарубежных инвестиций, слияний и поглощений, а также создания производственных мощностей за рубежом. 

Китайская автомобильная промышленность успешно совершила тройной скачок вперед: создала независимую производственную цепочку, обеспечила себе ценовое преимущество и достигла вершины технологических инноваций. Ее технологии производства большегрузных автомобилей теперь входят в число лучших в мире; в частности, большегрузный автомобиль шестого поколения JH6, разработанный и произведенный компанией FAW, вышел на рынок Южной Африки, где занял прочное конкурентное положение.
Хуан Синь: «Он идеально отвечает рыночным требованиям наших южноафриканских клиентов, которые стремятся как к высококлассным конфигурациям, так и к высокой экономической эффективности».

На зарубежных рынках послепродажное обслуживание является еще одним критически важным фактором, определяющим успех или неудачу. Однако создание комплексной системы послепродажного обслуживания требует значительных капиталовложений и времени — условий, которыми многие китайские предприятия, выходившие на зарубежные рынки в прежние годы, просто не обладали.
Хуан Синь: «Многие китайские компании, которые первоначально выходили на зарубежные рынки, были в первую очередь торговыми предприятиями. Они импортировали автомобили, но не смогли привезти с собой соответствующую сервисную инфраструктуру или системы административной поддержки. Следовательно, на протяжении большей части этой истории, пока многие китайские автопроизводители боролись за закрепление за рубежом, китайским *дилерам* удавалось закрепиться на рынке. Тем не менее, эти дилеры сосредотачивались исключительно на продаже автомобилей, не уделяя должного внимания требованиям к обслуживанию, возникающим *после* ввода автомобилей в эксплуатацию».

Этот объект, расположенный в Йоханнесбурге, служит центральным складом запасных частей, в котором хранится более 15 000 различных типов компонентов. Кроме того, были созданы два региональных субцентра в Дурбане — втором по величине городе Южной Африки — и Кейптауне, третьем по величине. Эти три склада запасных частей соединены сетью из 33 дилерских центров, образуя комплексную сервисную сеть, которая фактически охватывает всю Южную Африку.
Благодаря исключительному соотношению цены и качества в сочетании с надежной послепродажной поддержкой, компания FAWDE Trucks — после тридцати лет глубокого присутствия в Южной Африке — успешно заняла первое место по доле рынка в 2024 году. За эти три десятилетия все большее число китайских автомобильных предприятий обосновались в Южной Африке, используя страну в качестве стратегического плацдарма для агрессивного расширения своего присутствия на более широком африканском рынке.
В ноябре 2025 года, когда Южная Африка принимала саммит G20, несколько китайских моделей автомобилей были выбраны в качестве официальных транспортных средств мероприятия, став яркой витриной для китайских автомобилей, заявляющих о себе на мировой арене.

Вскоре после Нового года 2026 года на судно в порту Тяньцзинь была погружена партия из 100 совершенно новых тяжелых тягачей J7. Отправившись из Бохайского залива, эти грузовики пересекут Индийский океан и прибудут в Южную Африку всего через 30 дней. От северо-восточного угла Китая до мыса Доброй Надежды на краю света — если мы взглянем на карту мира и рассмотрим эту конкретную координату на южной оконечности Африки — это предстает не просто географическим объектом; это, скорее, культурный символ. Он служит напоминанием о возможностях и ответственности, присущих торговле, а также воплощает нашу смелость в исследовании неизведанного и наше видение глобально взаимосвязанного мира.